марта 31, 2020
Глобальный оператор DP World, который является одним из мировых лидеров портовой отрасли, покупает 51% акций порта "Южный" в Одесской области.

Об этом сообщает пресс-служба Контейнерного терминала ТИС (порт "Южный").

Известно, что операцию реализовала инвестиционная компания SD Capital.

Совладелец и партнер ТИС SD Capital Андрей Ставницер называет это слияние одним из пяти крупнейших прямых M & A от иностранного инвестора, которые происходили в украинской инфраструктурной отрасли.

Он также рассказал, что DP World введет в работу терминала инновации, IT-решения и свою глобальную экспертизу.

"Контейнерному терминалу наше партнерство позволит сосредоточиться на оттачивании качества услуг, сфокусироваться на интермодальности и развитии Индустриального парка", - прокомментировал Ставницер.

Филипп Грушко, партнер SD Capital, заявил, что это слияние придаст критически важное влияние на украинский логистический сектор.

"Страна, у которой есть DP World, - важный игрок на мировом рынке морских перевозок и глобальной торговли. Преимущества этого соглашения почувствуют не только ее непосредственные участники, но и вся страна. Это знак качества для инвестиционного климата страны и опора для дальнейшего роста", - заявил Грушко.Среди первоочередных планов DP World - внедрение в работу ТИС-КТ новейших IT-решений и глобальной экспертизы группы, фокус на интермодальном сегменте грузоперевозок, усиление команды терминала лучшими специалистами со всего мира, развитие на собственных, уже выкупленных ТИС землях индустриального парка по примеру крупнейшей свободной экономической зоны Jebel Ali Free Zone.

Кабинет министров Украины принял решение ликвидировать Крымско-Черноморскую и Азовскую морские инспекции, осуществляющие экологический контроль в портах. Данное решение приняли на заседании правительства 29 января, сообщил премьер-министр Украины Алексей Гончарук.

"В Госэкоинспекции существовали 2 отдельные "морские" инспекции: Крымско-Черноморская и Азовская. Их создавали с целью усилить экологический контроль в портах. К сожалению, эксперимент имел обратный результат. Вместо надлежащего контроля государство получило многочисленные жалобы со стороны международных перевозчиков и судовладельцев", - сообщил премьер.

По его словам, морские инспекции за время своего существования себя дискредитировали, поэтому правительство решило их ликвидировать. Зато функции контроля судов в портах передадут в областные инспекции.

"Отныне каждое задержание судна должно быть санкционированным исключительно руководителем Госэкоинспекции", - добавил премьер-министр.

Механизм концессии необходимо отработать на строительстве новых автомобильных дорог. Частный бизнес может эффективно помочь государству восстановить дорожную инфраструктуру, - считает ведущий сотрудник сектора международных финансовых исследований НАН Украины Елена Слезко. По ее словам, украинское законодательство и нынешние реалии не позволяют контролировать частника. И в случае передачи стратегических предприятий в частное управление, это будет означать фактическую их потерю для страны.

"Стратегические предприятия, морские порты, необходимо вынести из концессионного списка. Поскольку нет государства, если у него нет стратегии и стратегических объектов. Государство должно это контролировать. В той же Америке такие объекты могут быть в частном управлении, но все жестко контролируется государством. Есть законы, которые не позволяют частнику совершать злостные нарушения. Мы же пока идем наощупь и в каких-то потемках принимаем законы", - считает Слезко.

Вице-президент Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA Олег Платонов также призывает заниматься концессией "с нуля", а не делить остатки прибыльных госактивов. Стратегические предприятия, по его словам, коими также являются морские порты Украины, необходимо оставить за государством. Частник может лишь получить возможность построить новый объект на территории порта и управлять им.

"Стратегические предприятия должны оставаться стратегическими", - уверен Платонов.

Комментируя новый проект Закона "О концессии", зарегистрированный в Верховной раде 9 созыва, Елена Слезко отметила, что и в этом проекте есть опасные для Украины нормы. В частности, перспективу ликвидации госпредприятий в случае передачи их имущества в концессию ученая НАН Украины считает огромной ошибкой.

"Это ошибка, и огромная. Такого нельзя допускать. Потому что логика в том, что любая концессия заканчивается возвратом имущества государству. В данном же случае возврата не будет и страна потеряет контроль над переданными в частные руки объектами. А это и порты, и аэропорты, и заводы, и земли. То есть частник берет что-либо в управление и ему в итоге все это остается. Такая себе полная частная собственность",- подчеркнула Слезко.

Кроме того, она поддала критике слишком длительные сроки, которые фигурируют в законопроекте. По мнению ученой, за период в 49 лет происходит столько изменений, что вернуть переданное ранее госимущество может быть невозможным.

"Есть в мире практика: краткосрочная концессия – несколько лет, среднесрочная - 5+ лет, долгосрочная – до 15. У нас же сроки – 50 лет. Это два бизнес-цикла. Бизнес-цикл - 25 лет: взлет, развитие, падение, кризис. За эти 25 лет в стране несколько раз поменяется власть. В Америке работают законы без изменений, принятые в 30-х годах прошлого века. У нас же каждая новая власть пишет свои законы и отменяет принятые ранее. Это необходимо учитывать", - резюмировала Слезко.

Ранее СМИ писали о том, что новое правительство до 1 октября составит новый список стратегических предприятий, не подлежащих приватизации и концессии. В новый перечень войдут, в частности, морские порты Украины, которые демонстрируют прибыльность и обеспечивают работой большое количество жителей южных городов Украины.

Согласно Регламенту Верховной Рады Украины, все законопроекты, которые не были рассмотрены и приняты в целом до завершения каденции нынешнего состава ВРУ, будут автоматически отозваны. Большую часть придется подавать заново. Среди прочих оказался и скандальный законопроект "О концессии", который несколько раз подряд вызывал резкую волну критики и возмущения со стороны депутатов, экспертов и украинского бизнеса.

По мнению народных депутатов, если такие проекты будут отозваны - это к лучшему. В частности, член комитета ВРУ по вопросам предотвращения и борьбы с коррупцией Игорь Луценко считает, что Украине концессия пока вовсе не нужна, поскольку как инвестиционный инструмент концессия себя дискредитировала.

"Необходимо еще доказать факт, что вообще концессионная деятельность нам нужна. Разве государство не способно самостоятельно привлечь достаточный инвестиционный ресурс, чтобы развивать свои же активы? Я думаю, что способно. Просто нужны менеджеры, которые все сделают компетентно. А также нужны те, кто за ними присмотрит и при необходимости привлечет к ответственности", - считает нардеп.

Член Комитета ВРУ по вопросам информатизации и связи Роман Семенуха опроверг заявление некоторых экспертов, что новый состав парламента сможет продолжить рассматривать проект "О концессии" с той же точки, на которой остановилась нынешняя ВРУ. По словам депутата, подобные проекты должны подаваться с нуля.

"Если законопроект в течение каденции парламента не принят в целом, он будет отозван и, при этом, аннулируется и его первое чтение. Все законопроекты в Верховной Раде, представленные ранее и те, которые даже прошли первое чтение - они, безусловно, будут аннулированы, если, конечно же не будут приняты в целом еще до конца текущей каденции", - пояснил Семенуха.

Депутаты утверждают, что спешки с концессией быть не должно, поскольку данный инструмент в украинских условиях является крайне коррупционным и рискованным в первую очередь для государства.

"Что говорить о нас, если даже в Турции находят способы украсть у государства через концессию. Хотя, там и с судами, и с правоохранительной системой все намного лучше, чем у нас. Я с большим подозрением отношусь к подобным идеям, а тем более, со стороны Министерства инфраструктуры, которое всегда славилось своей коррумпированностью", - подчеркнул Игорь Луценко.

Депутаты отмечают, что попытки Мининфраструктуры реализовать несколько концессионных проектов, опираясь на старое законодательство приведут к очередным коррупционным скандалам и потере государством ликвидных активов. Речь, в частности, идет о планах МИУ отдать в концессию порты "Ольвия" и "Херсон". Ранее министр инфраструктуры Владимир Омелян заявлял, что подождет с концессией до принятия парламентом нового профильного закона. Однако сегодня МИУ уверенно декларирует намерение уже в текущем году завершить концессионные сделки по упомянутым портам.

По словам депутатов, если МИУ удастся передать в концессию хотя бы один порт, по накатанной схеме будут отданы в частные руки и остальные ликвидные активы украинской инфраструктуры. И первым, по мнению экспертов, будет единственный глубоководный порт Украины - ГП МТП "Южный". Депутаты считают, что при такой спешке, которую сегодня демонстрирует правительство, крупные потери для страны неизбежны.

"Продать или сдать в аренду за три копейки то, что не ты строил - легко. Но когда мы раздадим все, что есть и увидим, что средств мы получаем гораздо меньше, чем приносили эти предприятия, оставаясь в госсобственности с нормальным менеджментом - то что будем делать? Вопрос концессии - это точечное решение проблем. Поэтому смысла слишком спешить сейчас нет", - резюмировал член Комитета ВРУ по вопросам аграрной политики Андрей Вадатурский.

Депутаты раскритиковали намерение Комитета ВРУ по вопросам экономической политики провести повторное заседание 24 апреля для того, чтобы утвердить проект Закона "О концессии". Первое заседание, которое состоялось 20 марта, не было успешным. По словам депутатов, новый проект слишком острый, асоциальный и переполненный схемами. Кроме того, по словам члена Комитета ВРУ по вопросам информатизации и связи Романа Семенухи, в Украине прошли президентские выборы и меняется власть, и поэтому такие законы должен рассматривать уже новый парламент после формирования нового правительства. Кроме того, в Раде считают, что первым необходимо принять Закон "О критической инфраструктуре".

"Первое, что нужно принять - Закон "О критической инфраструктуре". Это необходимо не только для концессии, но и в целом, с точки зрения стратегии управления крупными стратегическими государственными предприятиями. Необходимо определить - какие из них являются стратегическими, законодательно отнести их к критической инфраструктуре, которая не может подлежать приватизации или концессии", - пояснил Семенуха.

Юрий Соловей, заместитель председателя Комитета ВРУ по вопросам экономической политики, на заседании которого 24 апреля будет рассмотрен законопроект "О концессии", считает, что концессия существующих объектов не оправдана. По его словам, множество норм документа прописаны под определенных людей.

"Я выступал на Комитете за концессию исключительно новых объектов - дороги, аэропорты. Я против права для частника передавать взятое в концессию имущество в ипотеку, я против концессии морских портов, против ликвидации госпредприятий после их передачи в концессию, против изъятия земельных участков по решению чиновников центральной и местной власти. Все эти нормы прописываются для скрытой приватизации", - заявил Соловей.

Игорь Луценко, член Комитета ВРУ по вопросам противодействия коррупции уверен, что Закон "О концессии" не пройдет сессионный зал хотя бы потому, что концессию делают "тайной", вводя норму о договорах о конфиденциальности. Таким образом, никто не будет знать, на каких условиях будут передаваться в частные руки госпредприятия.

"Если это концессия - она априори не может быть закрытой. Потому что тогда это и есть коррупция, когда обществу не предоставляют информацию о распоряжении государственным или коммунальным имуществом. Думаю, что до парламентских выборов этот проект не соберет необходимое количество голосов", - подчеркнул Луценко. 

В парламенте вызывает недоумение позиция Мининфраструктуры, которое продолжает готовить ряд инфраструктурных объектов к концессии, не смотря на то, что новый профильный законопроект не принят. В частности, речь идет о концессии морских портов "Ольвия" и "Херсон", которые являются прибыльными в своей отрасли. Кроме того, МИУ продолжает готовить к концессии морской порт "Южный". По мнению Михаила Головко, члена комитета ВРУ по вопросам налоговой и таможенной политики, в парламенте большинство настроено категорически против того, чтобы стратегические и рентабельные госпредприятия передавались в частные руки. Депутаты пока готовы рассматривать новые правила для концессии исключительно объектов green-field - т.е. построенных "с нуля".

"Мы срывали не раз темную приватизацию, которую выносили в парламент. Мы блокировали принятие таких законов. Сегодня воюем с Фондом госимущества и много поднимаем вопросов по незаконной приватизации, которую они пытаются протолкнуть. Поэтому наверху пошли в обход - через концессию. Ничего у них не получится. Мы не допустим", - уверен Головко.

В Раде отмечают, что концессия как инструмент привлечения инвестиций, в украинских реалиях не работает. Поэтому, считают депутаты, ее механизм необходимо дорабатывать - прописывать дополнительные условия и правила, чтобы концессию не использовали, как прикрытие для продажи госимущества.

В случае принятия Верховной Радой Закона «О концессии», передачу в концессию портов Ольвия, Херсон и «Южный» будут осуществлять по новому законодательству. Об этом сообщило Министерство инфраструктуры Украины в ответе на запрос Интернет-агентства «Источник.info».

«Концессионные проекты (портов Ольвия, Херсон, Южный – ред.) не будут остановлены. Реализация будет осуществляться согласно требованиям нового законодательства», - отметили в министерстве.

Как напомнили в Мининфраструктуры, на данный момент уже созданы комиссии для проведения концессионных конкурсов по портам Ольвия и Херсон. Кроме того, готовится концептуальная записка в соответствии с Порядком по концессии в МТП «Южный».

Также в МИУ подчеркнули, что отбор концессионеров будет проводиться на конкурсной основе. При этом в конкурсе могут принимать участие как украинцы, так и нерезиденты страны.

Напомним, в 2018 г. Рада проголосовала в первом чтении правительственный законопроект №8125 "О концессии".

С начала агрессии России в 2014 году украинские порты Азова недополучили прибыли на более чем 6 млрд грн. Об этом сообщил руководитель ГП «Администрация морских портов Украины Райвис Вецкаганс.

«Если мы смотрим с точки зрения недополученных доходов не с момента строительства Керченского моста, а с 2014 года, когда началась агрессия и мы потеряли грузопотоки, когда Мариуполь переваливал 15 млн тонн, а сегодня - 6, то мы посчитали, что недополученные доходы, которые входят в эту транспортную цепочку – кроме экспортеров, - составляют 6 млрд грн. Если мы посмотрим именно те убытки, которые были по мосту, то мы оценивали их в 600 млн грн. Это именно по портам», - подчеркнул Райвис Вецкаганс.

По его словам, сейчас абсолютно все суда, которые проходят через Керченский пролив, задерживаются россиянами.

«Все судна, которые следуют в Мариуполь и Бердянкск, останавливаются, на них приходят российские правоохранители, проверяют экипаж, только после этого садится лоцман. Есть приоритет российских, наши суда всегда ждут», - сообщил руководитель «Администрации морских портов Украины».

Он подчеркнул, что, хотя суда через пролив сейчас идут практически в таком же режиме, как до конфликта с военными моряками, даже сравнительно небольшая задержка увеличивает стоимость рейса для грузовладельцев.

«Каждый день задержки "Панамакса" – 10 тыс. долларов, что увеличивает себестоимость провоза. Но самое печальное в этой истории, что экспортеры-металлурги уже не верят, что ситуация вернется обратно. Мост есть, параходов уже меньше, задержки есть – они это видят и рассматривают другие порты. Сегодня уже часть грузов работает в Николаеве, в «Ольвии». Есть рынки, которые потеряны. Потому что мост не может пропустить большие суда типа "Панамакс" в Америку, Китай – дальние рынки уже работают через Николаевский и Одесский порты», - констатировал Райвис Вецкаганс.

Из-за агрессии России против Украины в Керченском проливе рассматриваются различные варианты международных санкций, в частности запрет российским судам из Азовского и Черного морей заходить в некоторые порты.

Об этом вечером в пятницу, 30 ноября 2018 года, сообщил министр иностранных дел Украины Павел Климкин в эфире одного из телеканалов, передает Сегодня.ua.

"Санкции бывают разные. Одна из идей, о которых мы говорим, - не запускать в некоторые порты российские суда, идущие из Азова или Черного моря. Или пускать не все. И ограничить все возможные контакты, которые в принципе возможны", - отметил он.

По его словам, сейчас идет работа по подготовке новых санкций против Российской Федерации.

В связи с введением военного положения в портaх Бердянскa и Мaриуполя плaнируется увеличение числa военнослужaщих и усиленнaя зaщитa портов. Об этом зaявил зaместитель нaчaльникa Генерaльного штaбa Вооруженных сил Укрaины Родион Тимошенко.

"Сегодня комaндующий ВМС доклaдывaл о позиции, соответственно по усилению охрaны и обороны морских портов. Морские порты будут усилены. Уже проводятся мероприятия по этому вопросу. Плaнируется увеличить численность военнослужaщих для того, чтобы нaдежно выполнить зaдaчи в этих портaх", - зaявил он.

Нaпомним, зaкон, которым предусмaтривaется введение военного положения в Укрaине, сегодня, 28 ноября 2018 годa, вступил в силу. Тaк, документ был обнaродовaн в издaнии "Голос Укрaины".

Из-за экономической агрессии России, в частности, задержания судов, идущих через Керченский пролив, украинские порты в Азовском море понесли свыше 1 млрд грн убытков.

Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, передает "Радио Свобода".

"Мариупольский порт был вынужден перейти на четырехдневную рабочую неделю. Мы видим постоянные остановки украинских, иностранных кораблей в Азовском море, Керченском проливе, вплоть до того, что судовладельцы несут убытки из-за простоя кораблей. Это около $15-50 тыс. в сутки. Среднее время задержки превышает 30 часов", - сказал Омелян.

Страница 1 из 8
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.