июля 07, 2020

"Убить и расчленить" - это смерть не только крупнейшей компании, но и крест на логистике всего государства, выбрасывание на улицу сотен тысяч людей. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян, комментируя соответствующее предложение советника президента Владимира Зеленского Олега Устенко.

"Тезис неизвестного мне, но известного украинского экономиста и исполнительного директора международного фонда Блейзера, советника президента Украины Олега Устенко откровенно шокировал: "Укрзализныця должна быть убита и расчленена "..." Убить и расчленить "- это смерть не только крупнейшей компании, но и крест на логистике всего государства, выбрасывание на улицу сотен тысяч людей", - считает он.

Омелян добавил, что когда впервые услышал идею о продаже "Укрзализныци" от Офиса Президента Украины, то насторожился, "но публично всех успокаивал, что речь идет о сбалансированном подходе и никто" завтра "ее продавать не будет, потому что в нынешнем состоянии ее стоимость существенно ниже от возможного".

"Ну, и, "мелочь", в УЗ - статус стратегической и запрещенной к приватизации законом. Но кого сейчас законы волнуют", - отметил он.

Желание логистов сэкономить - первая причина плохого качества продуктов питания в отечественных супермаркетах. Именно логистические компании из-за экономии очень часто отключают холодильники в машинах, которые перевозят продукты. А потому в магазины поступает товар с совершенно другими показателями безопасности продуктов питания, чем они были у производителей во время отгрузки. Об этом заявил директор Ассоциации поставщиков торговых сетей Алексей Дорошенко.

По его словам, супермаркеты должны обратить внимание на эту проблему и очень тщательно проверять температурный режим продуктов питания, которые поступают для продажи.

«Все звенья хотят сэкономить - и логистика, проблемы с которой на сегодня будут очень актуальными, и сами магазины, когда они будут снижать температуру в холодильниках для экономии электроэнергии. Казалось бы, что может дать снижение определенного температурного режима, но это чаще происходит в системе логистики, когда машины, которые перевозят продукты, просто отключают свои холодильные камеры и в магазин приезжает уже совершенно другой товар», - подчеркнул он.

В Европе нет понятия качества продуктов питания, это чисто советское понятие. В Европе обеспечивают и контролируют безопасность продуктов питания, акцентировал эксперт. 

«Очень надеюсь, что как раз в этом году полномочия Госпродпотребслужбы помогут возродить систему, и мы больше не будем видеть случаев смертей людей от ботулизма. Хотя уже в начале мая в Украине были первые случаи отравлений от употребления рыбы», - отметил он.

По словам Дорошенко, есть надежда, что именно государственная служба контроля качества продуктов питания возродит и другие этапы этой системы, которые работали раньше. Ведь государственная система никогда не может обеспечить все этапы проверок, и она должна являться лишь маленькой частью той системы безопасности, которая существует, считает он.

«И когда государство прекратило контролировать продукты питания, то с этого рынка тотчас же ушли и учреждения, которые раньше занимались входным контролем. И постепенно на контроль продуктов питания прекратили обращать внимание и сами производители. И это означало уже саму смерть системы», - акцентировал он.

«Не могу сказать, насколько мы будем видеть проблемы в этом году по таким случаям, действительно, из ряда вон выходящих, хотелось, чтобы их было как можно меньше. Но при том, когда мы даже сейчас идем по магазинам, мы понимаем, что значительная часть продуктов питания является контрафактной. Это когда производитель обманывает покупателя, либо когда торговая сеть обманывает покупателя. В любом случае, когда покупатель не получает того продукта, за который он платит деньги», - объяснил жксперт.

По его мнению, на сегодняшний день самой распространенной проблемой в этой отрасли является обман покупателя, когда на упаковке либо на этикетке указывается не то, что на самом деле есть в составе продуктов питания.

На сегодня отсутствие качественной перевозки и доставки грузов наносит украинским экспортерам зерна ежегодный ущерб порядка 70 млрд грн за счет проблем в транспортной логистике. Это проблемы связанные с дополнительными затратами на перевозку каждой тонны зерна, которая, в зависимости от доставки до порта, составляет от 300 до 400 грн дополнительных затрат на тонне. Об этом заявил директор компании «Гермес-Трейдинг» Юрий Скичко.

«Это затраты по грузу, который несвоевременно отгружен с элеваторов, и операторы рынка затрачивают эти средства на его хранение. Опять же, операторы рынка платят за ежесуточный простой судов. То есть, другими словами, некачественная транспортная инфраструктура приводит к таким серьезным убыткам», - акцентировал Юрий Скичко.

По его словам, когда говорится об автоматизации и качестве новой программы распределения вагонов, то там действительно есть журналы, где все записывается.

«Там есть 4 критерия – это наименьший простой, наименьшее расстояние подачи, прямой вариант и пропорциональное распределение зерновозов. И хотелось бы, чтобы действительно Антимонопольный комитет посмотрел, что в этих журналах записано. И каким образом было доведено до того, что в ноябре прошлого года – в пик перевозок зерна – по 3 недели на элеваторах отсутствовали зерновозы. Потому что такого прогнозирования за 20 лет мы не помним», - подчеркнул Юрий Скичко.

По его словам, операторы рынка готовы находить вместе решения, садиться за стол переговоров с бизнесом, аграриями, зернотрейдерами, логистами, железнодорожниками и находить решение.

«На сегодня мы приходим, покупаем пассажирские билеты - и все прозрачно и понятно. Так почему бы не сделать покупку грузовых перевозок такой же простой и понятной, как это делается при покупке железнодорожных билетов. Всем все понятно, сколько этих зерновозов, где они находятся, все это видит «УЗ», все отслеживается, все прозрачно. Потому мы хотим, чтобы была эта прозрачность», - отметил он.

По мнению Юрия Скичко, именно отсутствие транспортной стратегии в отрасли привело к тому, что не работают эффективно речные перевозки грузов, автодорожные и железнодорожные перевозки также эффективно не работают.

Украина присоединилась к европейской транспортной сети TEN-T. Об этом говорится в сообщении Министерства иностранных дел Украины по итогам саммита "Восточное партнерство" в Брюсселе.

"Одним из важных практических результатов Брюссельского саммита "Восточного партнерства" стало подписание министром иностранных дел Украины Павлом Климкиным и высоким представителем ЕС Федерикой Могерини взаимопонимания высокого уровня между Украиной и ЕС о распространении индикативных карт Европейской транспортной сети TEN-T на Украину", - говорится в сообщении.

Также сообщается, что это будет способствовать повышению конкурентоспособности украинских транспортных коридоров, совершенствованию логистики, а также упрощению формальностей в сфере транспорта между Украиной и Евросоюзом.

Украинский рынок может быть интересен для инвестиций уже потому, что произведенную тут продукцию можно удобно и быстро доставить практически в любую точку мира. Так что, как заявила главный советник по юридическим вопросам и связям с государственными органами одного из агрохолдингов Ольга Копейка, в плане инвесторов в тот же агросектор Украина пока что может чувствовать себя в определенном смысле достаточно свободно.

«Потому что, если сравнивать Украину с Латинской Америкой или той же Российской Федерацией, то, во-первых, у нас по состоянию на сегодня, относительно дешевая внутренняя логистика, и у нас есть глубоководные порты. Их три – «Южный», «Черноморск» и «Одесса». Тогда как у той же РФ есть только один глубоководный порт «Новороссийск», который может эффективно работать», - рассказала Ольга Копейка.

«То есть у нас есть глубоководные порты, есть относительно дешевая перевалка зерновых грузов. По состоянию на этот год стоимость перевалки – это 10 долл., тогда как в Российской Федерации – это 25 долл. Все это позволяет конкурировать», - заявила юрист.

Еще одним значительным фактором, который влияет на инвестпривлекательность наших рынков, Ольга Копейка назвала то, что Украина находится близко к основным странам сбыта. Например, Латинская Америка находится далеко от стран Европейского Союза, Индии, стран Средиземноморья. Потому Украина с этой точки зрения более привлекательна.

«Третьим фактором привлекательности может быть то, что у нас довольно высокая урожайность. По сравнению со странами Латинской Америки, России – по крайней мере, по профильным культурам – по пшенице, по кукурузе. У нас достаточно хорошие условия, потому мы можем конкурировать», - считает эксперт.

Еще одним из фактором, который, по ее мнению, должен способствовать привлечению инвесторов в Украину, является то, что у нас дешевая рабочая сила. Хотя, как подчеркнула Ольга Копейка, есть в Украине и то, что препятствует заходу инвесторов.

«Отрицательный фактор – у нас довольно дорогой финансовый ресурс, дорогое привлечение финансирования, по сравнению с другими странами. Над этим нужно работать», - резюмировала эксперт.

Украинская логистическая инфраструктура - от портов и железной дороги к авиасообщению - нуждается в обновлении и комплексном видении развития, которое по поручению Кабинета министров разрабатывает Мининфраструктуры.

Об этом заявил журналистам премьер-министр Владимир Гройсман в рамках поездки в Николаевскую область сегодня, 17 августа.

"Всю логистическую инфраструктуру надо обновлять. Есть поручение Мининфраструктуры, чтобы они представили комплексное видение развития инфраструктуры - от портов до железной дороги, воздушного транспорта, дорог. Это единая система, и она должна развиваться гармонично", - передают в Кабмине заявление Гройсмана.

Он добавил, что стратегия развития дорожного хозяйства уже формируется. "Стратегия развития дорог формируется на конкретных проектах. И нам нужно время и ресурсы", - сказал премьер.

По его словам, сегодня уже есть наработки и в сфере речного транспорта, который может в будущем стать альтернативой автомобильным перевозкам.
Министерство инфраструктуры Украины планирует удешевить перевозку грузов по Днепру, как минимум, на 70%. Об этом в ходе Черноморского экономического форума в Одессе заявил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Васьков.

Он отметил, что по Днепру перевозится лишь 0,5% от общего объема грузоперевозок по стране. "В сравнению с сегодняшними показателями в несколько миллионов тонн в год, у нас потенциал роста в 40 млн тонн в ближайшие годы - это то, что должно перейти на реку", - сказал Васьков.

Для этого, по его словам, нужно уменьшить тарифную нагрузку: следует отменить ряд сборов, в том числе сбор за шлюзование и ряд других.

Но при этом в числе оставшихся тарифов должен быть речной сбор, который будет напрямую идти на поддержание глубин и подобные нужды.
Загружаем курсы валют от minfin.com.ua

 

© 2017 ИСТОЧНИК . All Rights Reserved.

Please publish modules in offcanvas position.