Из-за системы льгот стоимость перевозки пассажира для столичного метрополитена составит 2,69 грн
Главный экономист КП «Киевский метрополитен» Максим Демченко сообщил, что из-за льготной системы перевозок и хроническое недофинансирование со стороны бюджета стоимость проезда одного пассажира составит для столичного метро не 4 грн., а 2,69 грн.
«Мы подсчитали, что экономически обоснованный тариф для проезда в метро составит 4,69 коп. При этом было решено остановиться на сумме в 4 грн. Кроме этого, установлено еще массу скидок: например, при приобретении карточки на 50 поездок один проезд составит 3,5 грн., а при покупке карты на 62 поездки за 190 грн. стоимость одной поездки составляет 3,06 коп. К тому же более 400 миллионов гривен метрополитен недополучает за перевозку льготных пассажиров. Поэтому такая сумма в 2,69 грню вызвана именно скидками и недофинансированием льготников», - пояснил М.Демченко.
Он отметил, что в течение длительного периода недофинансирования почти 8-тысячный коллектив метрополитена работал на пределе своих возможностей.
«За 2014 мы смогли профинансировать лишь около 15% необходимых материальных затрат на осуществление наших ремонтов - тех, которые непосредственно влияют на безопасность перевозки пассажиров. Поэтому повышение тарифов было необходимостью уже давно. Жаль, что это произошло так поздно и так резко, сразу в два раза. Тариф надо было поднимать значительно раньше и делать это нужно было постепенно», - отметил главный экономист столичного метрополитена.
«Мы подсчитали, что экономически обоснованный тариф для проезда в метро составит 4,69 коп. При этом было решено остановиться на сумме в 4 грн. Кроме этого, установлено еще массу скидок: например, при приобретении карточки на 50 поездок один проезд составит 3,5 грн., а при покупке карты на 62 поездки за 190 грн. стоимость одной поездки составляет 3,06 коп. К тому же более 400 миллионов гривен метрополитен недополучает за перевозку льготных пассажиров. Поэтому такая сумма в 2,69 грню вызвана именно скидками и недофинансированием льготников», - пояснил М.Демченко.
Он отметил, что в течение длительного периода недофинансирования почти 8-тысячный коллектив метрополитена работал на пределе своих возможностей.
«За 2014 мы смогли профинансировать лишь около 15% необходимых материальных затрат на осуществление наших ремонтов - тех, которые непосредственно влияют на безопасность перевозки пассажиров. Поэтому повышение тарифов было необходимостью уже давно. Жаль, что это произошло так поздно и так резко, сразу в два раза. Тариф надо было поднимать значительно раньше и делать это нужно было постепенно», - отметил главный экономист столичного метрополитена.
